整車淋雨試驗出現(xiàn)漏水的原因介紹
汽車制造過程中，由于工程設(shè)備參數(shù)的漂移或工藝過程符合性偏差，導(dǎo)致車輛的密封性能缺陷，在車輛進(jìn)行淋雨密封性能試驗時出現(xiàn)批量性漏水現(xiàn)象，一直是整車制造廠的一大難題。
汽車淋雨試驗的要求：車輛漏水是指水從車身外部經(jīng)車身的配合間隙流入車內(nèi)。整車制造廠使用人工模擬降雨環(huán)境來實現(xiàn)淋雨密封性能試驗。根據(jù)GB/T12480-90的要求，淋雨試驗室的降雨強度在4~10mm/min，噴嘴的噴射壓力為69~147Kpa，淋雨時間為15min。在實際操作過程中，整車廠為了強化整車的淋雨密封性能的檢查，往往通過增加噴嘴的密度、提高噴水壓力等方法增肌淋雨強度，淋雨試驗室的降雨強度會比推薦值高出幾倍，有的廠家甚至超過到100mm/min，噴嘴噴射壓力也會達(dá)到200KPa以上，使噴水霧化后灑落到車身上。在車輛生產(chǎn)的不同階段，整車廠對車輛的試驗要求也不同。車輛試生產(chǎn)區(qū)，該階段由于整車的生產(chǎn)工藝、設(shè)備參數(shù)等都處于試驗期，所以要通過整車長時間的淋雨試驗（淋雨時間在4~8小時之間），來發(fā)現(xiàn)可能漏水的部位，再進(jìn)行漏水原因分析和設(shè)計或工藝的改善。整車批量生產(chǎn)時，設(shè)計及工藝缺陷基本改善完成，淋雨主要進(jìn)行例行檢查，以防偶發(fā)的不符合性帶來的密封性缺陷。
汽車常見的漏水原因：
1、焊點過燒導(dǎo)致外層鈑金面焊穿是焊接工程上導(dǎo)致整車淋雨密封試驗時漏水的原因，水流從鈑金面焊穿部位流入焊件夾層，并通過夾層流入車內(nèi)。
2、汽車焊縫密封膠主要以聚氯乙烯（PVC）為基料，另添加一些增塑劑、填充劑、顏料、粘度調(diào)整劑等，經(jīng)機械混合而成的一種厚漿涂料。通過對汽車車身焊接的內(nèi)外縫隙噴涂密封膠，以達(dá)到防水、防塵、隔音的目的。焊縫密封膠打膠量不足和打膠偏位是焊縫涂膠不良而導(dǎo)致整車漏水的原因。
3、整車總成裝配時，比較常見的漏水原因是孔塞（或護(hù)圈）與車身孔的配合不良，淋雨試驗時，水從孔塞（或護(hù)圈）與車身孔的配合間隙部位流入車內(nèi)。
整車裝配過程中，由于線束、拉線等要從駕駛室等部位穿過車身孔，到達(dá)機倉或車門等部位，鈑金件在沖壓或焊接過程中也需要許多工藝孔或定位孔，這些孔需要用孔塞（或護(hù)圈）加以密封，孔塞（或護(hù)圈）與車身的配合密封不良是整車淋雨密封試驗漏水的主要原因之一。